Le projet

Un territoire dense, attractif et en évolution :

• + 34 400 habitants(1) et de + 30 000 emplois(1)(2) supplémentaires d’ici 2040 sur le secteur, avec une grande part de nouveaux emplois à Val de Fontenay.
  
• Des zones qui resteront résidentielles et faiblement dotées en emplois sur les quartiers des Rigollots (Fontenay-sous-Bois, Vincennes) et des Grands Pêchers (Montreuil).
• Des déplacements domicile-travail majoritairement orientés vers Paris avec une part en transports en commun élevée.

(1) Vincennes, Fontenay-sous-Bois, Montreuil, et à la marge Neuilly-Plaisance, Rosny-sous-Bois.

(2) Paris XIIe, au niveau de Château de Vincennes.

Des quartiers qui resteraient difficilement accessibles :

• Un enclavement qui perdurerait pour les quartiers densément habités et faiblement dotés d’emplois des Rigollots et des Grands Pêchers malgré l’arrivée du tramway T1, de la ligne de métro 15 et du Bus Bords de Marne.
• Un relief marqué coupe le territoire d’est en ouest et complique les déplacements en surface au sein des voiries étroites, sinueuses et pentues.
• Un réseau de bus local très dense des lignes nombreuses, restructurées récemment et jouant un rôle essentiel de rabattement vers les pôles de transport. Les possibilités d’amélioration significative demeurent limitées.
• La congestion routière limite l’efficacité des liaisons bus vers les gares métro/RER.

1. Renforcer l’équité territoriale, en offrant aux quartiers desservis un meilleur accès aux pôles d’emploi, d’enseignement et aux grands équipements, notamment via le hub de Val de Fontenay (RER et M15 à l’horizon 2031).
2. Soutenir le développement du territoire, en accompagnant la création de logements et l’activité économique.
3. Contribuer à la transition écologique, en offrant une alternative fiable et inclusive à la voiture pour les déplacements de banlieue à banlieue.

• Une liaison fiable, rapide, confortable et accessible pour les bassins de vie desservis, pour rejoindre les pôles d’emplois de Paris et de La Défense notamment, les centres universitaires et les grands équipements de la métropole.
• Un réseau de transports en commun plus robuste dans l’est francilien pour faciliter les déplacements de banlieue à banlieue, à travers une correspondance au pôle-gare Val de Fontenay avec les RER A, RER E, les nombreuses lignes de bus et les futurs Tram T1, métro 15 Est et Bus Bords de Marne.

Les enseignements de cette enquête et les demandes de l’État ont conduit Île-de-France Mobilités et la RATP à approfondir les études et à faire évoluer le projet, notamment sur les enjeux environnementaux. Ce travail vise à réduire les incidences des travaux, protéger la biodiversité, limiter les nuisances pour les riverains, imaginer des mesures de compensation ambitieuses, accompagner les entreprises concernées et approfondir les connaissances géotechniques et hydrogéologiques

1. Un diagnostic sur les besoins de mobilité actualisé
   Les évolutions du territoire (emplois, logements, transports) et des besoins de déplacement ont été actualisés et approfondis. Les enjeux de déplacements et socio-économiques qui en découlent sont le point de départ de la définition de ce projet de transport.
2. De nouvelles variantes du projet étudiées selon la démarche Éviter Réduire Compenser :
   -> Pour le raccordement aux infrastructures existantes présentes dans le bois de Vincennes
   -> Pour les stations
   -> Pour l’arrière gare et le centre de dépannage des trains
3. Des études environnementales pour comparer ces nouvelles variantes
4. L’ordre de grandeur du coût du projet et son planning prévisionnel réactualisés
5. Et si on faisait autrement ?
   Plusieurs alternatives au projet de métro ont été étudiées et comparées : la situation en l’absence de projet (c’est-à-dire une amélioration de l’offre bus, sans développement de nouvelles infrastructures), le tramway et le bus à haut niveau de service ont fait l’objet d’une analyse détaillée, au regard des contraintes du territoire et des besoins de déplacement à satisfaire.

Après la concertation, si le projet se poursuit en vue d’une nouvelle enquête publique :

• Une nouvelle évaluation environnementale
• Le coût réestimé du projet et sa nouvelle évaluation socio-économique
• Une concertation continue sous l’égide de garant(s)