Et si on ne faisait rien ou si on faisait autrement ?

Le réseau de bus continuerait à assurer un rôle essentiel de rabattement vers les pôles de transport de Château de Vincennes, Vincennes et Val de Fontenay. Toutefois, les possibilités d’amélioration significative de cette desserte demeureraient limitées par les caractéristiques du territoire et des voiries. Les conséquences et enjeux socio-économiques qui en ressortent seraient les suivants :

• un accès à l’emploi, aux études et aux services qui resterait moins direct pour les habitants des Rigollots et des Grands Pêchers ;
• un écart d’accessibilité qui se creuserait avec les territoires voisins déjà desservis par le métro, le RER, et, demain, la ligne de métro 15 ;
• une réponse incomplète aux enjeux de desserte et d’équité territoriale identifiés dans le diagnostic.

Plusieurs alternatives au prolongement du métro ont été étudiées : réponse aux besoins de déplacement, faisabilité, capacité de transport, temps de parcours, coût, impacts foncier et arboré.

• Bus à haut niveau de service (BHNS) — nécessiterait environ 27 m de largeur de voirie ; son insertion supposerait de démolir de l’ordre de 480 bâtiments sur près de 5 km et impacterait 200 arbres d’alignement rue de Fontenay à Vincennes.
• Tramway — les fortes pentes du secteur (>10%) rendent cette solution techniquement infaisable.

Au terme de cette comparaison, le maître d’ouvrage retient le métro souterrain comme étant la seule solution répondant durablement aux besoins.