Comment est calculée la prévision de fréquentation sur le prolongement du métro 1 à Val de Fontenay ? Quels sont ses résultats ?

La fréquentation du prolongement du métro 1 à Val de Fontenay a été estimée à l'aide du modèle de prévision de la demande de déplacements ANTONIN 4 d'Île-de-France Mobilités, utilisé pour tous les projets franciliens et développé depuis plus de 25 ans. Ce modèle est construit à l’aide de l’observation des mobilités des Franciliens à travers l'Enquête Globale Transport, disponible sur le site de l’Observatoire de la mobilité en Île-de-France (OMNIL.fr). Le modèle reproduit d'abord la situation observée aujourd'hui avant d'être projeté à 2040. Il prend en compte à la fois l’évolution du réseau de transport, et l’évolution territoriale (population-emploi) fournie par l’Institut Paris Region. Il tient également compte de l’essor du télétravail suite à la crise sanitaire. Il permet de faire des prévisions de fréquentation et d’estimer la répartition des déplacements sur le réseau avec ou sans prolongement du métro 1 à un même horizon : 2040. Il permet de vérifier que la capacité du projet de transport est compatible avec les besoins futurs et d’évaluer les effets sur les autres transports.

D’après les résultats de ce modèle, le prolongement du métro 1 accueillerait environ 81 000 voyageurs par jour de plein trafic (un mardi ou un jeudi). À l'heure de pointe du matin, 7 200 voyageurs emprunteraient le tronçon le plus chargé, entre Les Rigollots et Château de Vincennes (vers Paris) : un volume adapté à un métro, mais trop important pour un tramway. Les flux majoritaires seraient inversés le soir. Les usagers proviendraient en majorité du territoire mais aussi de tout l’est parisien. 40 % des utilisateurs seraient en correspondance avec le RER A, le RER E ou la ligne 15 de métro (80% de ces 40% seraient en correspondance avec le métro 15, aussi bien en origine qu’en destination) ; les 60 % restants partiraient ou arriveraient à proximité des nouvelles stations. Selon les éléments présentés, le projet répond ainsi à la fois à un besoin de desserte locale et de maillage du réseau.

Consulter la méthodologie des prévisions de fréquentation du prolongement, ses résultats et son aire d’influence dans le dossier de concertation : chapitre 5, p.141 à 147.